메트로밴쿠버 트랜스링크(TransLink)가 다운타운 밴쿠버에서 바운더리 로드까지 이어지는 Hastings Street 버스 정류장의 약 4분의 1을 통폐합·이전하기로 했습니다. 14·16·20번 일반 노선과 R5 RapidBus, 야간 N20·N35 노선이 영향권이며, 9월 시행을 목표로 5월 24일까지 의견 수렴이 진행됩니다.
Hastings Street는 메트로밴쿠버에서 일일 1,000여 대의 버스가 지나가는 가장 분주한 통로 중 하나지만, 동시에 가장 지연이 잦은 구간으로도 꼽혀왔습니다. 정류장 간 거리가 권장 최소 간격(300m)보다 가까운 곳이 전체의 약 60%에 달해 버스가 끊임없이 정차·재출발을 반복해야 하기 때문입니다. 일부 구간은 한 블록마다 정류장이 있을 정도여서, 단순히 한두 정거장을 줄이는 수준이 아닌 노선 전체의 효율을 재설계해야 한다는 판단입니다.
TransLink는 이미 다른 회랑에서 시행해온 ‘버스 정류장 밸런싱(bus stop balancing)’ 기법을 적용합니다. 거리가 너무 가깝거나 이용객이 적은 정류장을 통폐합·이전해 통행 시간과 정시성을 개선하는 방식입니다. 결과적으로 70% 이상의 이용객은 기존 정류장을 계속 사용할 수 있고, 제거되는 정류장도 보통 한 블록 안에 대체 정류장이 남는다는 것이 트랜스링크 측 설명입니다.
R5 RapidBus 연 435만 명…메트로밴쿠버 10위 노선
이번 조정의 핵심 수혜자는 R5 Hastings Street RapidBus입니다. 2024년 기준 R5는 연간 435만 명, 평일 평균 1만 3,700명, 토요일 8,900명, 일요일·공휴일 7,300명이 이용하는 메트로밴쿠버 10번째로 붐비는 노선입니다. 일반 노선과 같은 정류장을 공유하다 보니 지연 누적 효과가 커, 이번 밸런싱으로 통행 시간 단축 효과가 가장 크게 기대되는 노선이기도 합니다.
다운타운 밴쿠버 구간에서는 일반 14·16·20번 노선의 서행·동행 Hastings × Hamilton 정류장이 제거되고, R5 동행 Hastings × Cambie 정류장은 한 블록 동쪽 Abbott Street로 옮겨집니다.
다운타운 이스트사이드 8개 블록이 핵심…정류장 7곳 제거·5곳 신설
가장 큰 변화는 메인 스트리트에서 글렌 드라이브까지 이어지는 다운타운 이스트사이드 8개 블록에서 이뤄집니다. 현재 이 구간은 사실상 모든 블록에 정류장이 있는 상태인데, Dunlevy Avenue, Hawks Avenue, Princess Avenue, Jackson Avenue에 위치한 서행·동행 정류장 총 7곳이 사라집니다. 대신 Heatley Avenue, Jackson Avenue, Campbell Avenue 위치에 5개 정류장이 새로 만들어져, 정류장 간 간격이 두 블록 수준으로 맞춰집니다.
특히 Hastings × Campbell Avenue의 새 서행·동행 정류장은 Raycam Community Centre 옆에 위치하면서, 일반 노선뿐 아니라 R5 RapidBus의 신규 정차역으로도 기능합니다. 현재 R5 RapidBus는 Main Street와 Commercial Drive 사이가 너무 멀어 다운타운 이스트사이드·Strathcona 주민의 RapidBus 접근성이 떨어진다는 지적이 있었습니다. Campbell Avenue 신규 정류장이 그 공백을 메우는 셈입니다. 이번 회랑 전체에서 신규 정류장이 추가되는 구간은 이 한 곳뿐입니다.
더 동쪽으로는 Templeton Drive(Nanaimo Street 서쪽), Kaslo Street(Hastings Park 서쪽), Skeena Street(바운더리 로드 인근)의 정류장이 추가 제거 검토 대상입니다.
5월 24일까지 의견 수렴, 9월 시행…24/7 버스전용차로는 보류
TransLink의 온라인 의견 수렴은 5월 24일까지 진행됩니다. 최종 조정안은 여름에 공개되고 9월에 시행에 들어갑니다.
같은 시기 밴쿠버 시는 별도로 Kaslo Street ~ 바운더리 로드 구간(시 관할)에 24/7 버스전용차로를 도입하는 안을 검토했는데, 공공 의견 청취 결과를 반영해 시행이 보류된 상태입니다. TransLink는 추가 버스전용차로 도입 계획은 없다고 밝혔으며, 시 차원에서 2027년 진행될 Hastings Street 종합 검토(버스 우선·경제·상권 영향)를 기다리겠다는 입장입니다.
다운타운 이스트사이드·Strathcona·East Vancouver는 한인을 비롯한 이민자 가구가 다수 거주하는 지역으로, Hastings Street 버스는 다운타운·출퇴근 통근의 핵심 동선입니다. 일반 노선 정류장이 가까이 있는 만큼 도보 이동 거리는 다소 늘 수 있지만, 평소 R5 RapidBus를 이용하는 직장인·학생에게는 통행 시간 단축 체감이 클 가능성이 큽니다. 특히 Campbell Avenue 신규 RapidBus 정류장은 그동안 Main과 Commercial 사이 R5 정차역이 없어 일반 노선으로 환승해야 했던 다운타운 이스트사이드 거주민에게 실질적 편의 개선을 가져옵니다.
다만 정류장 통폐합은 이용 패턴에 따라 체감이 갈리는 정책이어서, 5월 24일까지 진행되는 TransLink 의견 수렴에 평소 Hastings 버스를 이용하는 한인 이용객도 입장을 정리해 의견을 내볼 만합니다. 9월 시행 이후에는 일정 기간 운영 데이터를 보고 추가 조정이 이뤄질 가능성이 높습니다.
향후 전망
단기적으로는 9월 시행 직후 통행 시간 단축이 어느 정도 체감되느냐가 관건입니다. 다른 노선에서도 비슷한 정류장 밸런싱이 진행돼 왔기 때문에, TransLink는 6개월~1년 단위로 통행 시간·정시성 데이터를 공개해 효과를 검증할 가능성이 높습니다.
중기적으로는 2027년 시 차원의 종합 검토 결과가 Hastings 회랑의 다음 단계를 결정합니다. 24/7 버스전용차로 도입이 재추진될 경우 통행 시간 추가 단축이 가능하지만, 상권·물류 영향에 대한 의견 수렴이 다시 핵심 변수로 떠오를 전망입니다.
